本报记者 禹伟良 强郁文权威配资
湖北宜昌，长江枝江段。江风拂来丝丝凉意，岸上却热气腾腾：吊臂起降，焊花溅落，切割声与焊接声交织成曲……
宜昌船舶工业园，这段不到3公里的长江岸线，汇聚9家造船企业。几年前，船厂还在为传统船舶订单减少而发愁；现在，船园区新能源船舶订单占九成以上，工期已排至2028年。
近年来，宜昌大力发展内河绿色智能船舶产业，持续推进“电化长江”“气化长江”“氢化长江”建设，为长江航运绿色低碳转型交出一份“宜昌答卷”。
丰富的绿电资源，是宜昌最大优势之一。
夜幕降临，全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号结束2个多小时的航程。船长陈国海将游轮靠泊在码头，接入一根粗大的电缆。不一会儿，清洁岸电源源不断地输送到这座“水上酒店”。
国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡介绍，目前，宜昌全市71个码头布局179台套岸电设施，长江宜昌段岸电累计使用量突破7500万千瓦时，相当于替代燃油1.7万吨。
除了充电，还能换电。在秭归，绿色智能船舶充换电一体站项目正在推进中。“今后，电动船舶上的集装箱电池，由吊机从船上吊送到换电站，更换满电电池，再吊送回船上，十来分钟就能完成换电。”秭归县物流园管委会分管负责人周少波说。
峡江两岸，“氢舟”已过万重山。
伴着汽笛声声，工作人员乘坐国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号，完成了当天的交通巡查任务。长江电力科学技术研究中心主管研究员关苏敏说，目前，制氢加氢一体站通过设置双枪加注、三级加注等多种方法实现氢气快速加注，每小时可加氢240公斤，能为“氢舟”续航200公里。
三峡库区，LNG(液化天然气)加注量迎来激增。
午后时分，接到一艘货船即将进港的消息，湖北中旖LNG加注站工作人员穿戴好防冻手套和防护面罩，开始进行管道预冷作业。“标准状态下，LNG燃料在零下162摄氏度才能保持液体状态，加注前要按规程降低管道温度。”加注站运营方、湖北三峡中旖新能源有限公司负责人曹国梁介绍。
“目前，全市造船企业订单230余艘，其中新能源船舶占比75%以上。”宜昌市经信局国防军工科科长杨勇说。
订单“满舱”，离不开日趋完善的新能源船舶产业布局和产业生态。2022年，宜昌制定绿色智能船舶产业发展行动方案，在宜都、枝江、秭归、长阳高标准布局四大船舶工业园区，技术研发、场景应用、船舶建造和拆解等业务各有侧重。
宜都绿色智能船舶产业园，宜昌达门船舶有限公司去年从原址整体搬迁而来。宽敞明亮的现代化车间里，等离子切割机、焊接机器人、型材下料流水线等智能化设备高效运转。达门船舶技术主管翟国红介绍，今年以来，公司产能提升2倍以上，产值有望达10亿元。
现代化生产线，让船体更绿色，也让“船心”更适配。
车间里，机械臂一伸一缩，电芯稳稳落上产线；AGV(自动导引运输车)穿梭往来，运送物料。位于秭归的武汉威迈新能源动力有限公司三峡分公司，船用新能源电池生产车间一派繁忙。生产线负责人董洋洋介绍，目前这里生产的船用动力电池包，为全国近六成新能源船舶提供“动力心脏”。
新能源船舶建造投资大、科技含量高，资金链和人才链不可或缺。
2025年8月，大型电池企业超威集团、武汉首义基金与枝江一家国企签署绿色船舶产业基金协议，投资方向聚焦绿色智能船舶及港航产业链。同时，宜昌市绿色航运产业人才联盟运行，围绕绿色智能船舶、清洁能源应用等方向，加速人才供需精准对接。
江面上，一艘即将投运的蓝色“巨无霸”静卧岸边——全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号，将成为宜昌新能源船舶一张新“名片”。“船上有12个集装箱电池，电量约等于400台电动小汽车电池容量之和。”华星船务副总经理陈耀洲说。
“葛洲坝”号所使用的集装箱电池，由威迈公司生产。项目负责人王永兴介绍，箱体表面添加了新材料隔热层，再灌注独特的防护液体，使内部电芯均衡散热。
能像电车一样换电，还能像电车一样智驾。今年6月，“葛洲坝”号完成远程驾控、自动靠离泊、自主航行等多项智能实船功能测试。
“小块头”船舶同样可以轻享智驾。在枝江江舶船业有限公司，记者见到一艘名为“水上会客厅”的小型游船，船身形如白色“飞碟”，船尾处是宽敞的观景阳台。江舶船业副总裁黄俊介绍，游船一键启动，就能自主入离泊、巡航、避障、返航。
据测算，到2026年底，宜昌绿色智能船舶制造产业链总产值将达到50亿元，绿色智能船舶年建造量超100艘。
浩渺江面上，一艘艘宜昌造“绿舟”正破浪前行，满载“绿”意与“智”气，驶向更广阔的远方。
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