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最新数据显示，2026年7月11日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2960 点，创2026年6月5日以来新高水平，环比(较前值)涨0.54%，且为连续第8天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2250 点，较前值跌0.13%，海岬型运费指数(BCI)报4702 点，涨1.01%，超灵便型船运价指数(BSI)报1707 点，涨0.06%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
具体数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船型运费走势的波罗的海干散货指数当日上涨16点，涨幅达0.5%，最终收报2960点，创下自6月初以来的最高收盘点位，彻底摆脱了前期震荡低迷的走势。从细分船型数据来看，本次指数上涨的核心驱动力来自海岬型船舶的强势反弹，该船型作为干散货市场的主力大船，对整体指数权重影响最大。当日波罗的海海岬型船舶指数大幅上涨47点，涨幅突破1%，收于4702点，同样同步创下一个多月以来的高位，成为拉动大盘上行的核心力量。
在实际营运收益层面，海岬型船舶的盈利水平同步走高。数据显示，主打铁矿石、煤炭等大宗工业原料运输、载重15万吨级的海岬型船舶，当日平均日收入环比上涨427美元，攀升至39138美元/日，单船营运收益稳步回升，大幅提振了大型散货船船东的市场信心。业内分析指出，海岬型船舶运费的回暖，核心源于全球大宗干散货出货结构的调整，尽管上游大宗商品价格存在波动，但海运供给端的收缩为运费提供了坚实支撑。
细分市场基本面来看，当前铁矿石海运市场呈现明显的多空博弈格局，也成为影响海岬型船运费波动的核心因素。一方面，近期国际铁矿石期货价格持续走弱，国内钢铁行业经营压力加剧，钢厂亏损规模持续扩大，行业减产、限产预期不断升温，直接压制了铁矿石的采购需求与价格上行空间，为上游海运市场带来一定利空压力。另一方面，全球铁矿石主要出货国的发运量阶段性回落，海运市场可调度的大型船舶运力相对紧张，供需错配之下，有效对冲了需求端的疲软态势，最终支撑海岬型船运费逆势上涨，推动细分指数持续走高。
与海岬型船的强势走势形成鲜明对比，中型巴拿马型船舶市场呈现小幅回调态势，成为当日市场的唯一拖累项。数据显示，巴拿马型船舶指数当日小幅下跌3点，跌幅0.1%，收报2250点，整体走势相对平稳。对应船舶营运收益同步微调，主打6万至7万吨级煤炭、谷物等物资运输的巴拿马型船舶，当日平均日收入回落至19254美元区间，盈利水平略有收缩。据悉，巴拿马型船主要服务于全球能源煤、粮食跨区域运输，近期全球煤炭贸易需求平稳、粮食海运订单增量不足，叠加该船型短期运力投放相对充足，导致市场供需宽松，最终出现运费小幅回落的走势。
小型船舶板块则延续温和回暖态势，为整体指数上行提供了辅助支撑。超灵便型船舶指数当日微涨1点，涨幅0.1%，收报1707点，实现连续小幅上行。超灵便型船舶灵活度高、适配货物品类广，主要承接小批量、多品类的干散货运输订单，涵盖建材、小众矿产、杂粮等物资。近期全球区域贸易活跃度提升，东南亚、中东、拉美等区域的短途、零散海运订单持续增加，带动小型船舶运费稳步回暖，虽涨幅幅度有限，但持续夯实了干散货市场的整体回暖基础。
综合行业观点来看，当前波罗的海指数的阶段性走高，是全球干散货航运市场供需再平衡的直接体现，市场结构性分化特征凸显。大型船型受益于主力矿产货源发运收缩、运力紧张持续走强，小型船型依托区域贸易复苏稳步回暖，而中型船型受能源、粮食需求平淡影响走势偏弱。短期来看，铁矿石需求端的不确定性仍将持续，国内钢厂生产节奏、全球大宗商品发运量变化，将成为后续海岬型船运费走势的关键变量。同时，随着全球贸易旺季逐步临近，后续干散货海运需求有望持续释放股票交易平台有哪些，若运力供给保持偏紧格局，波罗的海指数大概率延续震荡上行态势，行业整体盈利水平有望持续修复。
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